市居民谁驾驶了一辆出租车可能只是时间问题，这是美国能源部（伯克利实验室）和研究人员在加州大学伯克利分校，能源，影响大学对环境曼哈顿成本的劳伦斯伯克利国家实验室自动电动机群操作在|文献信息| J-全球科技中心链接
他们是从10多万，其中纽约出租车的构建模型和数据，并发现电动车，以完成工作在比目前更低的成本来自动共享是的。幅度 - 日本出租车和温室气体排放和能源消耗同时。最重要的是，他们绝对是“自主的焦虑”，他在汽车的电池“全自动电动出租车，能源，对环境的影响舰队的曼哈顿成本”的范围中的最小值的研究，最近“环境科学技术“已经宣布。“第一作者是加州大学伯克利分校能源？资源组戈登·鲍尔，合着者是伯克利布拉特研究所和Brian壁虎。
格林布拉特先生表示，“电动车行业一直在试图扩大只有个人汽车市场的重视，可行驶距离”。“既然现在，这个标准是200英里，是出租车成本的一部分，有一种可能性，即滑落哪怕只是几分钟，我们都在思考，并不需要大量的出租车。对大型电池所需性降低了成本，它取决于负载，它具有非常高密度的网络。
公司开发的基于代理的模型模拟曼哈顿全区7000辆出租车的运动，我们建立了一个模型来分析服务成本和车辆装载的最佳位置。“曼哈顿现在，拥有装载机约500公众，包括特斯拉装载机”鲍尔说，他说。我们发现我们至少需要3倍的容量。“这项研究还比较了与现有电网萨耶夫纽约，温室气体排放量73％，能源消耗58％的自动化燃油发动机的功率消耗驾驶室设备现有车辆估计会减少。
布拉特说，在个人，尽管电动汽车的所有权都比较普遍，我们指出，有许多障碍仍然包括高成本和有限的范围内。他，最适合的车子在人口稠密的城市环境中的比率表述如下：“根据.Greenblatt.Greenblatt，这些车并没有说是分享的最佳选择的远征，研究人员说，这个问题，因为它被认为是“下一件大事”为运输，说是有动机来研究这个问题。
在“长，个人交通是解决似乎是最棘手的问题。现在，突然之间，似乎遵循一个明确的方法去实现它。”共享方法是在城市地区进行它开始，“它已经研究了以前涂克数的照明性能，并且在该市场已经从白炽灯泡转向灯泡的速度感到惊讶。它会很快发生，我将在同一期间，在未来10年改变，我认为，这将在交通运输行业发生：它会发生，比我想是别人快。“